據悉，寧德時代以動力電池和迅速儲能電池為主營業務，而寧德時代的高估值也引發了新一輪的熱議。熱議包括，動力電池產業是否々已經出現產能過剩、未來該如何發展◥等話題掀起爭論。對此，寧德時代☆回應稱，公司現階段只想務實地做好產品不方便◥接受采訪。

 

      汽車行超过三万人業知名評論員鐘師表示，動力電池是支撐純電動汽車發展的關鍵零部件，前景比較可嘛觀。他認為，目前能真正滿足主機廠需求的動力電池產品較他害怕少，若能有動力◢電池企業在“過剩”的競爭中脫穎而出的話，那就是值得的。

 

      據了解，根據寧德時代的產能規劃，2020年其產能將達到50GWh，總投資超過300億元。

 

       據危害統計數據顯示，2016年出售的動力電池中，主要以三元鋰電池和磷酸事要去给组织个解说鐵鋰電池為主。綜合兩種電池的出貨量來看，比亞迪（002594）、寧德時代、沃特瑪、國軒高科（002074）四家企業鋰電池出貨量在我國鋰動力電池企業的出貨量中累計占比過半。

 

       除上述四家市場份額占比較大企業外，仍有多家電池狂躁出貨量較高的鋰電池生產廠商緊隨其後，動力電池產業的當前發展可謂是“群雄割據”。

 

       雖然各大ζ動力電池企業在生產上的動作不斷，但我國目前的動力電池市場可謂那便斩草除根是喜憂參半。

 

       中飞行速度汽協數據顯示，今年前5月，新能源汽車產銷分別完ω　成14.7萬輛和13.6萬輛。在新能源汽車銷量增幅收窄的前提下，動力電池市場也難言樂觀。

 

       除市場因素外，國家政策的變動也會對動力電池的發展產生了一定影響。今年3月，工信部、發改委、科技部、財政部等官二代开车撞死人却逍遥法外四部委聯合印發了《促進汽車凡是到集贤馆来应聘動力電池產業發展行動方案》，此份文件帶來了自主動力電池的發展機遇。

 

       但是，有分析認為，我國動力電池行業存在高端產品研發不足的隱憂，究其根本，還在於自主研發目技術的遲滯。加之生產〓線供應不足，很多企業為了搶灘巨大市場，不惜盲目擴充生產線以滿足新能源汽車行【業的需求。

 

       新能源声音沙哑汽車市場始終在不斷擴張，動力電池行業無疑笑容潛藏著巨大的前景與利益，作為公司的↑核心盈利增長點，各企業對技術研發的認識仍需加強，一味擴充生產空間，必將却能刺出那一剑被競爭激烈的市場所淘汰。

 

 來源：長江有色金屬網